Kako piše portal
Aviatica, jedan avion Er Srbije kvari se gotovo svakodnevno i pravi velika zakašnjenja i poremećaje u saobraćaju. U pitanju je avion Boeing 737 registarske oznake YU-ANI, koji je star 33 godine. Ovaj avion je ispao iz saobraćaja u Antaliji, u četvrtak, 8. avgusta nakon leta iz Beograda.
Po dolasku na antalijski aerodrom utvrđeni su tehnički problemi zbog čega je povratni let za Beograd kasnio sedam sati. Zbog toga su ispomerani neki popodnevni letovi: jedan čarter za Antaliju kasnio je oko četiri sata, a let za Tivat sat i po, a još najmanje tri leta su zabeležila kašnjenja.
Isti avion je ispao iz saobraćaja i sledećeg dana, u petak, 9. avgusta. On je poleteo na redovnom letu za Štutgart, ali se iznad Mađarske okrenuo i vratio na beogradski aerodrom da bi posle podneva ponovo bio vraćen u saobraćaj na čarter letu za Sardiniju.
U subotu, 10. avgusta, ovaj avion odlazi u Antaliju i tamo ostaje u kvaru. Sleteo je oko 14 časova po lokalnom vremenu. Avion je imao plan leta Beograd – Antalija – Banjaluka – Antalija – Beograd. Tamo su ostali putnici sa leta do Banjaluke i kasnijeg leta do Beograda, ali i putnici sa leta JU 9119 po koje je to popodne trebalo da dođe YU-AND, koji je, međutim, angažovan da preveze putnike sa pokvarenog YU-ANI.
Oba aviona su pred kraj dana krenula za Beograd i stigli su ovde iza jedan sat po ponoći (11. avgusta). To znači da su dve velike grupe srpskih turista, skoro 280 njih, proveli na antalijskom aerodromu skoro ceo dan čekajući na let.
I tu nije kraj problemima sa avionom YU-ANI. Jutros, 11. avgusta, let za Kopenhagen kasnio je sat i po nakon što je ovaj avion koji je trebalo da bude na tom letu ponovo otkazao, četvrti put u četiri dana. Umesto njega ubačen je avion koji je trebalo da leti za Cirih, dok je taj let otkazan.
Dodatne probleme Er Srbiji pravi i kvar na avionu Airbus A319, star 11 godina. Ovaj avion je imao tehničkih problema, 5. avgusta, od kada se nalazi u hangaru na popravkama i tamo je već šest dana. Kako je jedan Airbus stalno angažovan na nedavno uvedenim niškim linijama, a ovogodišnji red letenja u čarter saobraćaju ima za 30 odsto više operacija, jasno je da samo jedan mali kvar može da izazove ogroman kolaps u saobraćaju, kao što je to ovog vikenda slučaj.
Podsetimo da je portal Aviatica i ranije pisao o problemima sa kojima se suočava Er Srbija zbog čestiv kvarovao aviona i ispadanja iz saobraćaja.
OBRATI PAŽNJU! Osvežili smo platformu sa muzičkim kanalima, a preko koje možete slušati i Radio 021. Preporučujemo vam novu kategoriju -
LOUNGE, za baš dobar užitak i relax tokom dana. Vaš 021!
.jpg "Prebijanje studentkinje u Novom Sadu: Hitna pomoć ne dostavlja informacije portalu 021.rs")
.jpg "Apelacioni sud vratio optužnicu za ubistvo Danke Ilić na ponovno odlučivanje")
.jpg "Ministarstvo od direktora škola traži sprovođenje represije: Još jedan u nizu pritisaka")
.jpg "ProGlas o tome šta treba da budu ciljevi prelazne vlade: Izaći iz krize na nenasilan način")
.jpg "Dekanka FPN pisala Evropskom parlamentu: Dignite glas i podržite studente")
.jpg "Nastavak")
Komentari 21
ex chapman
Nikola
Air Srbija je osnovala ćerku kompaniju Aviolet koja raspolaže starim avionima Jata.
Svi oni stari Boing avioni lete mahom čartere. Ko nije leteo sa tim avionima ne zna šta je doživljaj.
Ove godine zbog većeg broja čarter letova i Air Srbija uskače sa Erbas avionima i ti avioni se bukvalno ne gase.
Ove godine za let u Antaliju smo čekali na poletanje jer su mehaničari morali da se ukrcaju koji su hitno odlazili da poprave jedan avion. U provratku pilot Air Srbije pre poletanja kontroliše zakrilca, zvuk iz trupa kao da se pali "apenac" dva minuta.
Još jedan građanin
I ja sam se naježio koliko ste neobrazovani a opet toliko uvereni da znate o čemu pišete. Udarite još nekoliko tih znakova uzvika, možda će to pomoći da se 737 izjednači sa prizemljenim 737MAX.
Komentari čitalaca na objavljene vesti nisu stavovi redakcije portala 021 i predstavljaju privatno mišljenje anonimnog autora.
Redakcija 021 zadržava pravo izbora i modifikacije pristiglih komentara i nema nikakvu obavezu obrazlaganja svojih odluka.
Ukoliko je vaše mišljenje napisano bez gramatičkih i pravopisnih grešaka imaće veće šanse da bude objavljeno. Komentare pisane velikim slovima u većini slučajeva ne objavljujemo.
Pisanje komentara je ograničeno na 1.500 karaktera.
Napiši komentar