Pre 50 godina proizvedena je poslednja "ajkula", automobil koji se prvi put pojavio 1955. godine na francuskim ulicama i promenio automobilsku industriju, ali i način života mnogih ljudi.
Foto: Screenshot(Youtube/WIRED)
"Ušli smo u bulevar Šanzelize i automobili su počeli da se zaustavljaju pored nas. Svima smo sa usana mogli da pročitamo kako ponavljaju: DS!", rekao je konstruktor Pol Mažes medijima nakon što se sa "ajkulom" prvi put pojavio u javnosti.
Na francuskom je "ajkula" bila "boginja" - jer se ta reč (déesse) i oznaka modela DS izgovaraju isto. A događaj o kojem govori Mažes je bio prva javna demonstracija najslavnijeg Sitroenovog modela koja je pratila otvaranje Salona automobila u Parizu.
Bilo je to 8. oktobra 1955. godine. Posetioce i novinare kao da nije zanimao nijedan drugi novi model predstavljen na Salonu. Već uveče tog dana, Sitroen je primio 12.000 porudžbina modela DS19, a do kraja trajanja Sajma ih je bilo 80.000!
Konkurencija nije bila loša, ali...
Ne može se reći da te godine nije bilo inovacija i interesantnih modela. Na tržištu su u srednjem i luksuznom segmentu još uvek velika imena bili Pežo - koji je iste godine izbacio model 403, jedan od najuspešnijih u istoriji – i Simka koja je sa svojom "vedetom" pokušala da nanovo definiše luksuz i privuče kupce tradicionalnim američkim dizajnom.
BMW je sa svojim modelom 501 pokušao da odvuče imućnije kupce na sasvim drugu stranu, linijama koje su bile razigrane i rafinirane toliko da je taj automobil prozvan "anđelom baroka".
I ono što nikako ne treba zaboraviti: "Gejlord gladijator". Jedan od najluđih automobila svih vremena, američka limuzina sklapana u bavarskom koncernu "Cepelin".
Pokušaj da se stvori ultraluksuzna limuzina koja bi mogla da vozi brzo kao "ferari", a bude kultivisana poput "rols-rojsa, sve to upakovano u dizajn kakav bi i danas izgledao ekscentrično, piše Dojče vele (DW).
Ništa od svega toga! - "Ajkula" je sve njih bacila u senku na mnogo godina. Dizajnom i mnoštvom tehničkih rešenja koja su bila ispred svog vremena.
Pomenuti Pol Mažes je (kao tehnički samouk!) bio izumitelj hidropneumatskog vešanja koje je potpuno promenilo pojam udobne vožnje i tek mnogo godina kasnije uvedeno i u luksuzne modele drugih proizvođača.
Reč je o sistemu koji je samostalno regulisao nivo - bez obzira na opterećenje - i mogao da spusti vozilo ka podlozi radi bolje aerodinamike pri većim brzinama.
Tim snova: Bertoni-Lefevr-Mažes
Poluautomatski menjač, servo volan, karoserija od panela koji su mogli da se uklone sa šasije, što je olakšavalo popravke, gumeno dugme umesto klasične pedale za kočnice, bile su to samo neke od atrakcija DS-a. Samo one bi bile dovoljne ovaj model postane zvezda antologije prevoza na četiri točka.
Ali i na njih je malo ko obraćao pažnju jer su na Salonu sve oči bile prikovane za karoseriju kakvu svet do tada nije video. Futurizam proizašao iz pera Flaminija Bertonija odlikovali su: nedostatak klasične maske motora, izdužena aerodinamična linija u vidu kapi, elegantno pokriveni zadnji točkovi, zadnji migavci ugrađeni u završetke bočnih linija krova, te niz drugih elemenata koji su bili nešto novo i sveže i u enterijeru vozila.
Među njima je i volan s jednim jedinim paokom, konstruisan tako da lako može da se slomi pri čeonom sudaru - i tako poštedi vozača teških povreda.
Il y a 50 ans, le 24 Avril 1975 sortait la dernière Citroën DS une 23ie Bleu Delta. pic.twitter.com/SaJKvPrr5x
Mažes jeste bio zadužen za hidropneumatsko ogibljenje, ali sve ostale tehničke tekovine ovog automobila su delo Andrea Lefevra – zaslužnog i za tehniku drugih ključnih Sitreonovih modela.
Ono što je dotad izgledalo nemoguće, sada je ostvareno. "Ajkula" je mogla da se bez problema vozi na tri točka, pa čak i sa dve probušene gume - bar neko vreme, kao što je to pokazao atentat na predsednika Francuske Šarla de Gola 15. oktobra 1961: protivnici njegove politike prema Alžiru su otvorili vatru na De Golov DS i izbušili dve gume. Vozač je jednostavno dao gas i – utekao.
Atentat kao neželjena reklama
"Ajkula" je postala simbol napretka kao i francuske elegancije i šarma. Vozili su je svi, od bosova koncerna do "otkačenih" umetnika kojima je prodavana u bojama bombona; reli-vozači su sa njom osvajali trofeje, porodice se vozile na izlete, pa i mrtvi - na poslednje putovanje.
Oprobana je gotovo svaka moguća namena ovog automobilskog čuda.
Francuski filozof Rolan Bart je još 1957. opisao DS kao "humanizovanu umetnost" i "moderan ekvivalent velikih gotskih katedrala" koji je čitav narod prisvojio kao "magičan objekat".
Sa malim "osveženjima" modela, u koje spadaju i farovi koji se okreću zajedno sa volanom u pravcu krivine, "Ajkula" je sklapana dve decenije, da bi 24. aprila 1975 - pre tačno 50 godina - poslednji model sišao sa proizvodne trake. Model broj 1.330.755.
Za mnoge je on do danas ostao automobil broj 1 svetske istorije i naravno da je osmišljavanje njegovog naslednika bilo više nego nezahvalan zadatak. Ipak, i on je rešen uspešno.
Još ih ima!
Iako ne zvanični naslednik, model SX sa veoma originalnim i elegantnim dizajnom Žana Žirea je - ako i nije delovao epohalno - pobrao velike pohvale i ostao jedan od najomiljenijih automobila više srednje klase, već 1975. ovenčan titulom automobila godine (World Car of the Year koji bira 100 novinara iz 30 zemalja) i sklapan do 1991. godine – takođe sa mnogo varijacija i u sektoru vozila posebne namene.
Što se tiče "ajkule", ona i danas može da se vidi na ulicama - retko i kao produkt istrajnog rada restauratora, mehaničara i vlasnika koji mogu sebi da priušte održavanje ovog tehnički veoma kompleksnog veterana.
Procenjuje se da u Nemačkoj trenutno još ima između 1.000 i 2.000 primeraka koji su u voznom stanju.
Tome treba dodati još nekoliko stotina odjavljenih automobila koji u skladištima i garažama čekaju da im neki entuzijasta ponovo udahne život. Što zapravo više nije ni potrebno: DS je odavno besmrtan.
OBRATI PAŽNJU! Osvežili smo platformu sa muzičkim kanalima, a preko koje možete slušati i Radio 021. Preporučujemo vam novu kategoriju - LOUNGE, za baš dobar užitak i relax tokom dana. Vaš 021!
Nema komentara na izabrani dokument. Budite prvi koji će postaviti komentar.
Komentari čitalaca na objavljene vesti nisu stavovi redakcije portala 021 i predstavljaju privatno mišljenje anonimnog autora.
Redakcija 021 zadržava pravo izbora i modifikacije pristiglih komentara i nema nikakvu obavezu obrazlaganja svojih odluka.
Ukoliko je vaše mišljenje napisano bez gramatičkih i pravopisnih grešaka imaće veće šanse da bude objavljeno. Komentare pisane velikim slovima u većini slučajeva ne objavljujemo.
Pisanje komentara je ograničeno na 1.500 karaktera.
Meteorska kiša Lirida, jedan od najstarijih poznatih prikaza zvezda padalica, već je u toku a očekuje se da će tokom predstojeće noći biti vidljivo oko 18 meteora na sat.
Nova naučna studija sugeriše da postoji mogućnost rotacije svemira, ali da se to dešava toliko sporo da je za jedan pun okret potrebno oko 500 milijardi godina.
Aukcijska kuća "Kristis" saopštila je da će 14. maja u Ženevi na aukciji "Magnificent Jewels" ponuditi jedan od najređih i najvrednijih dijamanata na svetu - "Golconda Blue".
Hiljade ljudi došlo je u grad Leksington u Masačusetsu da bi prisustvovali obeležavanju 250. godišnjice bitaka kod Leksingtona i Konkorda kojima je počeo Rat za nezavisnost kojim je stvorena Amerika.
Vozač autobusa u Japanu sa 29 godina radnog staža izgubio je otpremninu za penziju od 73.000 evra, jer je ukrao šest evra od novca datog za autobuske karte.
Džepni sat koji je pripadao putniku sa Titanika biće ponuđen na prodaju krajem ovog meseca, sa očekivanom cenom do 66.000 dolara, saopštila je britanska aukcijska kuća "Henry Aldridge and Son".
Komentari 0
Nema komentara na izabrani dokument. Budite prvi koji će postaviti komentar.
Komentari čitalaca na objavljene vesti nisu stavovi redakcije portala 021 i predstavljaju privatno mišljenje anonimnog autora.
Redakcija 021 zadržava pravo izbora i modifikacije pristiglih komentara i nema nikakvu obavezu obrazlaganja svojih odluka.
Ukoliko je vaše mišljenje napisano bez gramatičkih i pravopisnih grešaka imaće veće šanse da bude objavljeno. Komentare pisane velikim slovima u većini slučajeva ne objavljujemo.
Pisanje komentara je ograničeno na 1.500 karaktera.
Napiši komentar