Samo u poslednjih godinu dana desilo se da je pilot morao da prekine sletanje zbog jakih turbulencija na jednom letu Sautvesta, dok je ekstremna turbulencija povredila 25 ljudi na letu Havajan erlajnsa. Na letu Lufthanze povređeno je nekoliko ljudi u avionu, piše "Science alert".
I mada su smrtni slučajevi zbog turbulencija izuzetno retki, putnik poslovnog mlaznjaka preminuo je tokom jake turbulencije 4. marta.
Stručnjaci veruju da bi broj ozbiljnih turbulencija mogao da se poveća u godinama koje dolaze, kako se obrasci lošeg vremena nastavljaju širom sveta.
Zašto se turbulencije pogoršavaju?
Turbulencija je svaka nepravilna i neočekivana promena u kretanju vazduha koja utiče na visinu i kretanje aviona. Može da varira od blagog trzaja ili udarca do jakog proklizavanja i kotrljanja koje izaziva mučninu ili povrede, poput udaranja glavom o sedište.
Primarni uzroci turbulencije za komercijalne avione uključuju oluje, atmosferski pritisak i mlazne struje. Piloti se oslanjaju na čulo vida, radar i izveštaje iz drugih aviona kako bi otkrili oluje i druge znakove nadolazećih turbulencija pre nego što avion počne da se trese. To im daje vremena da upale znak "vežite pojaseve" i obaveste putnike da se vrate na svoja mesta.
Ali, piloti moraju da se bore i s turbulencijama u čistom vazduhu, a to su turbulencije koje nemaju vidljiv uzrok. Turbulencije u čistom vazduhu mogu da izazovu drhtanje i potrese aviona pre nego što pilot uspe da izda upozorenje, što ga čini posebno opasnim - a upravo ta vrsta turbulencije je ta koja se povećava zbog klimatskih promena.
Veza između klimatskih promena i turbulencije u čistom vazduhu
Glavni krivac turbulencije u čistom vazduhu je pomeranje vetra, odnosno nagla promena brzine i smera vetra, posebno unutar mlaznih struja. Ukratko, jako pomeranje vetra izaziva nestabilnu mlaznu struju i brži vetar koji igraju glavnu ulogu u turbulencijama u čistom vazduhu, a promene globalnih temperatura već su povećale pomeranje vetra za 15 odsto od 1979. godine.
Osim toga, turbulencije u čistom vazduhu imaju tendenciju razvoja oko mlaznih struja viših nivoa, gde avioni obično lete. Ove brze trake vetra jačaju s globalnim zagrevanjem.
Porast gasova sa efektom staklene bašte zadržava toplotu u troposferi, sloju atmosfere koji je najbliži površini. Ova toplota trebalo bi da ode u stratosferu, koja je sledeći sloj.
Kao rezultat toga, globalno se troposfera zagrava dok se stratosfera brzo hladi. Ovo povećava temperaturni gradijent između dva sloja, što jača mlazni tok i zauzvrat stvara nestabilniji protok vetra i povećava turbulencije u čistom vazduhu.
Istraživači vremenskih prilika predviđaju da će se turbulencije u čistom vazduhu udvostručiti do 2050. godine, pri čemu će se najviše povećati jake turbulencije.
Međutim, avio-prevoznici uvek nastoje da izbegnu turbulencije koliko god je to moguće. Zato će njihovo povećavanje verovatno dovesti do zamršenijih ruta, što bi moglo da znači duže putovanje i čekanje, zajedno s povećanom potrošnjom goriva i emisijom gasova.
Izbegavanje turbulencije može kompanije da košta i do dodatna 22 miliona dolara svake godine, s dodatnim emisijama od 70 milijona kilograma CO2. Avioni bi takođe mogli da provedu dodatnih 2.000 sati u vazduhu godišnje, pokazalo je istraživanje.
.jpg "Putarina u Republici Srpskoj će ubuduće moći da se plaća u evrima")
Komentari 0
Nema komentara na izabrani dokument. Budite prvi koji će postaviti komentar.
Komentari čitalaca na objavljene vesti nisu stavovi redakcije portala 021 i predstavljaju privatno mišljenje anonimnog autora.
Redakcija 021 zadržava pravo izbora i modifikacije pristiglih komentara i nema nikakvu obavezu obrazlaganja svojih odluka.
Ukoliko je vaše mišljenje napisano bez gramatičkih i pravopisnih grešaka imaće veće šanse da bude objavljeno. Komentare pisane velikim slovima u većini slučajeva ne objavljujemo.
Pisanje komentara je ograničeno na 1.500 karaktera.
Napiši komentar